我國反擊式破碎機發(fā)展歷程及設(shè)備性能淺析

　　隨著改革開放政策帶來的國民經(jīng)濟發(fā)展，市場需求推動著反擊式破碎機的發(fā)展。然而這種發(fā)展是在仿照和引進國外技術(shù)中進行。雖然也滿足市場需求，但是缺少自主的創(chuàng)造性，而市場經(jīng)濟帶來的“急功近利”的負(fù)面影響，對破碎理論的研究和對破碎機的實驗近年來兩者都非常缺乏，沒有理論和實驗指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)，只能不斷地模仿國外設(shè)計，往往知其然不知所以然。上海恒源在理論研究和實驗工作上的研究，促使我國的反擊式破碎機達到一個新的水平。

　　常用的五大類破碎機械中，反擊式破碎機和錘式破碎機同屬于以沖擊作用為主來破碎脆性物料的機器，故常被稱為沖擊式破碎機。沖擊式破碎機與以擠壓作用為主的破碎機，如顎式、圓錐和輥式破碎機等相比，有以下的特征：

　　1.破碎比大。沖擊式破碎機的破碎比可達到50以上，而顎式、園錐和輥式破碎機很難超過20。于是，在需要單段破碎的場合，例如水泥工業(yè)的石灰石破碎，沖擊式破碎機使用十分普遍。

　　2.產(chǎn)品顆粒好。在沖擊作用下，被破碎物料往往沿著其最脆弱層面碎裂，這種選擇性破碎法，其顆粒呈立方體形態(tài)的概率較高，故沖擊式破碎機產(chǎn)品的針片狀百分比含量可低于10％，而顎式、園錐和輥式等破碎機產(chǎn)品的針片狀百分比含量會高于15％。于是，在需要立方體顆粒的場合。例如，高等級公路的防滑路面，通常采用沖擊式破碎機來作為終破設(shè)備，生產(chǎn)混凝土骨料。

　　3.由于沖擊式破碎機是采用沖擊原理破碎物料，其打擊件，如：錘頭、板錘、反擊板等，在使用中磨損甚快。這種缺陷，在相當(dāng)長時期內(nèi)，限制沖擊式破碎機的適用范圍。只能用于中硬物料的破碎。五十年代初，隨著新型耐磨材料的應(yīng)用，德國KHD公司首先推出硬巖反擊式破碎機，打破了這種局限，這種機型的改進型目前仍在生產(chǎn)中。

　　我國在五十年代末已有反擊式破碎機問世，在八十年代之前，國產(chǎn)的反擊式破碎機局限于處理煤和石灰石之類中硬物料。直到八十年代末引進KHD型硬巖反擊式破碎機，填補國內(nèi)空白，但技術(shù)落后國外二十多年。國產(chǎn)的硬巖反擊式破碎機，開始時其核心零件板錘依賴進口，國產(chǎn)化板錘在“八五”期間列為部級科研攻關(guān)項目，項目成功之后，國產(chǎn)板錘不僅取代進口，而且已大量出口歐美、日本等國。耐磨材料的突破，使硬巖反擊式破碎機如虎添翼，十年間，硬巖反擊式破碎機銷售增長15倍。出口增長10倍，為我國的基本建設(shè)工程作貢獻。

　　交通部為提高我國公路建設(shè)質(zhì)量，曾提出路面混凝土石料破碎站的科研項目，并列入國家“八五”攻關(guān)項目。該項目的試制設(shè)備在東北某工地使用中失敗。而用戶改用硬巖反擊式破碎機后生產(chǎn)石料，完全符合高速公路防滑路面混凝土要求。于是硬巖反擊式破碎機聲譽大振。遼寧省交通廳曾把擁有這種設(shè)備，作為投標(biāo)承接公路建設(shè)的必備條件。據(jù)統(tǒng)計，在全國各省市的公路建設(shè)中都已采用硬巖反擊式破碎機作為路面石料備制設(shè)備，來破碎抗壓強度達300MPa的玄武巖、安山巖等堅硬物料，并達到19.6mm以下的級配石料。其針片狀百分比含量小于10％。目前有400多臺在各地使用中，不僅解決了高速公路建設(shè)中的一個難題，而且也擋住了進口，目前硬巖反擊式破碎機已有三個系列幾十個規(guī)格。

　　高鉻鑄鐵的不足之處是硬脆性和價格偏高。目前新的耐磨材料的研究在不斷進行之中。據(jù)了解有：高韌性馬氏體鑄鋼、多元低合金空冷馬氏體－貝氏體鑄鋼、高強韌性奧氏體－貝氏體鋼等，可望成為新一代的耐磨材料，這些新材料一旦成熟并得到應(yīng)用，將推動破碎機特別是對耐磨材料依賴性較強的反擊式破碎機的發(fā)展

　　當(dāng)水泥工業(yè)采用管磨機作為生料磨時，單段錘式破碎機是較佳的選擇，而目前在2000t/d以上的水泥生產(chǎn)線上，越來越多選用立式磨機來取代管磨機，較佳的配套方案應(yīng)是選用大型粗破的反擊式破碎機，可以方便地隨著立磨的需求調(diào)整出料粒度，以便立磨壓力床的建立，從而提高處理能力，因此，承擔(dān)粗破的反擊式破碎機，將會有相當(dāng)大的市場。